Популярный в 90-годы автомобиль ВАЗ 21099, карбюратор для него выпускался вплоть до 2004 года, потом его топливная система была модернизирована. Место карбюратора заняла электронная система впрыска топлива — инжектор. С одной стороны, инжектор надежнее в эксплуатации, с другой — рядовой автомобилист не сможет его починить своими руками в случае неисправности. Поэтому карбюраторные «девятки» по сей день имеют немало своих поклонников.
Устройство и принцип подачи топлива
Двухкамерный карбюратор ВАЗ 21099 (Solex) состоит из 2 частей: основного корпуса и крышки. В крышке стоит электромагнитный клапан с жиклером холостого хода и система холодного пуска, которая иногда комплектовалась устройством подогрева. Снизу крышки закреплен поплавок с игольчатым либо шариковым клапаном, оттуда же выходит 2 латунных трубки с жиклерами на концах.
Основной корпус карбюратора оснащен такими устройствами:
- блок топливных и воздушных жиклеров (главная дозирующая система);
- диффузоры с распылителями топливовоздушной смеси;
- 2 оси с дроссельными заслонками;
- топливный ускоритель, состоящий из рычага, диафрагмы и двойного распылителя, направленного в камеры;
- система принудительного холостого хода (иначе — экономайзер).
Регулировочный винт оборотов холостого хода подпирает заслонку первичной камеры и снабжен пластиковой рукояткой. Винт, управляющий обогащением топливной смеси, прячется в глубоком колодце, сделанном в «подошве» корпуса. Схема нижней части агрегата показана на рисунке 1.
Теперь о функциях, выполняемых каждой системой:
- Подпружиненная заслонка холодного пуска в закрытом положении обеспечивает подачу обогащенной смеси. При наличии биметаллической спирали открывается автоматически по мере прогрева, без таковой — вручную.
- Электромагнитный клапан перекрывает топливный канал по команде от ключа зажигания или от блока ЭПХХ.
- Поплавок с игольчатым клапаном пополняет запас бензина в поплавковой камере по мере его использования.
- Эконостат всасывает топливо из камеры и подает его прямо в коллектор через открытую заслонку, когда двигатель работает на максимальных оборотах.
- Жиклеры главной дозирующей системы смешивают горючее с воздухом и подают смесь в диффузоры за счет разрежения в камерах.
- Заслонками карбюратора ВАЗ 099 регулируется количество подаваемой в цилиндры смеси. Именно к ним подключен тросик от педали газа.
- Ускоритель впрыскивает дополнительную порцию топлива в коллектор при резком нажатии на акселератор.
- Экономайзер отключает подачу горючего по каналам холостого хода, когда машина движется накатом при включенной передаче. Снабжение возобновляется, когда обороты двигателя падают ниже 1800 об/мин.
Плюсы и минусы агрегата
Карбюратор Solex хорош тем, что способен обеспечить двигатель «девятки» необходимым количеством горючего на всех режимах работы, вплоть до самого динамичного. При этом он славится своей экономичностью, реальный расход исправного автомобиля по трассе редко превышает 6 л/100 км, по городу — 7,5-8 л/100 км. Поэтому многие владельцы Москвичей, Волг и старых Жигулей с удовольствием ставили Solex на свои машины. Произведя небольшой тюнинг карбюратора ВАЗ 099, его можно поставить на Газель или УАЗ с объемом двигателя 2,4 и 3 л.
Немного о недостатках:
- устройство агрегата достаточно сложное, отремонтировать и отрегулировать его своими руками не каждому под силу;
- со временем тонкая «подошва» карбюратора сильно изгибается под воздействием температуры коллектора;
- электронная часть системы ЭПХХ довольно ненадежна и часто выходит из строя, отчего пропадает холостой ход;
- винт регулировки смеси, утопленный в колодце и снабженный резинкой, очень трудно извлечь для продувки канала холостого хода.
u/wp-content/uploads/2016/08/holostoi-hod-vaz-2109-768x461.jpg 768w, https://korchim.ru/wp-content/uploads/2016/08/holostoi-hod-vaz-2109-750x450.jpg 750w" sizes="(max-width: 700px) 100vw, 700px" />
Распространенные неисправности
Поскольку карбюраторные «девятки» не производятся, то и агрегаты на оставшихся в строю машинах изрядно износились. Невзирая на сложность карбюраторов, кое-какие неисправности в них можно устранить своими руками. Вот их перечень:
- отказ работы на холостом ходу;
- увеличенный расход горючего;
- нестабильная работа с «плавающими» оборотами;
- ухудшение разгонных свойств ВАЗ 21099.
Первая причина исчезновения холостого хода — засоренный жиклер электроклапана, вкрученного в крышку. Вторая встречается реже: выход из строя электронного блока, управляющего режимом ЭПХХ или самого клапана. В первом случае на клапан надо временно подать напряжение 12 В из любой точки напрямую, во втором — откусить или выбросить иглу поломанного клапана, перекрывающую отверстие жиклера. Также холостой ход пропадает, когда раскисает маленькое резиновое кольцо, надетое на втулку топливного канала (находится под крышкой).
Расход горючего повышается по таким причинам:
- засорились воздушные жиклеры;
- потерял герметичность игольчатый клапан;
- износилась диафрагма экономайзера;
- износились заслонки обеих камер, отчего двигатель тянет горючее через образовавшиеся щели.
Когда раскисает резиновое кольцо на электрическом клапане, то наблюдается «плавание» оборотов, невозможность регулирования и повышенный расход. Как временный вариант, кольцо можно выбросить и затянуть клапан без него. Нестабильную работу еще вызывает подсос воздуха под «подошвой» карбюратора, что устраняется дополнительной картонной прокладкой. Перед установкой прокладку надо опустить в теплую воду на несколько секунд, чтобы она потом разбухла.
Тереть «подошву» карбюратора абразивами с целью выравнивания недопустимо.
Разгонная динамика зачастую возвращается после замены диафрагмы насоса — ускорителя и прочистки распылителей. Правильная настройка карбюратора 21099 выполняется только с помощью газоанализатора, измеряющего СО. Его показания на холостых оборотах должны находиться в пределах 0,8-1,5, на рабочих (2000 об/мин) — 0,8-2,0.